Comme au nord côté Courbevoie, la transformation du Boulevard Circulaire se poursuit  avec le projet mené par le Département des Hauts-de-Seine et Paris La Défense. Le boulevard Patrick Devedjian au sud à Puteaux sera aménagé comme un véritable boulevard urbain qui permettra la desserte de secteurs jusqu’ici peu accessibles. 

Les objectifs sont les suivants : 

• Passage du boulevard à deux voies de circulation, installation d’un nouvel éclairage public, de nouveaux feux de signalisation et d’équipements innovants pour fluidifier le trafic routier,
• Aménagement ou pérennisation de 5,6 km de pistes cyclables, création de trottoirs plus larges et sécurisés, de 14 passages piétons et de places de stationnement,
• Végétalisation du boulevard et des espaces en friche, plantation de plus de 500 arbres, réduction des ilots de chaleur, diminution de la pollution sonore et de l’air,
• Réaménagement de dix-sept carrefours, réduction des dénivelés de circulation.

Du côté Michelet, le boulevard circulaire sera bordé d’un parvis orienté plein sud, qui s’étirera entre les passerelles des Vignes et de l’Orme et qui deviendra une  nouvelle porte d’entrée du quartier Michelet depuis Puteaux. 

À la fois lieu de passage et lieu d’attente, cet espace aujourd’hui très minéral peut tirer parti de plantations en pleine terre. Un maximum de surface sera libéré pour :

• donner une large place aux piétons et leur offrir des possibilités variées telles que la traversée du boulevard, l’accès à The Link et au cours Michelet, ou la flânerie…
• composer un espace public à l’identité affirmée, qui réduira l’effet de coupure entre la dalle de La Défense et le boulevard, et créera une continuité entre Puteaux et le quartier d’affaires.
• organiser la multimodalité (modes doux, transports en commun, dépose minute…)

Parallèlement, le Département des Hauts-de-Seine a profité de ce projet pour amorcer une réflexion autour des aménagements innovants de sa voirie ? La requalification du boulevard circulaire de La Défense, renommé boulevard Patrick-Devedjian, sera engagée en 2026.

En 2019, il a ainsi lancé le RD 993 Lab. En partenariat avec le Cerema (centre d’étude et d’expertise sur les risques, la mobilité et l’aménagement) et en collaboration avec Paris La Défense, cet appel à projets vise à trouver des solutions innovantes pour fluidifier et sécuriser le trafic.

Quatre projets ont été retenus et sont testés sur le site :

1. Flowell, du groupe Colas est un marquage au sol innovant basé sur l’installation de dalles composées de Led. Le marquage rendu ainsi plus visible, s’allume au passage des automobilistes sur les carrefours complexes.
2. Gestion intelligente du trafic a été imaginé par le groupement Vinci, Actemium et Qucit. C’est un système d’analyse intelligente de vidéos qui permet de collecter les données du trafic. Les cycles de feux sont alors adaptés en fonction de l’importance de la circulation dans le but d’éviter les congestions.
3. Luciole, du groupe Eiffage est un système économe et intelligent pour réduire l’impact énergétique de l’éclairage urbain. Outre l’installation de Led sur les réverbères existants, un revêtement clair et un dispositif de variation de l’intensité lumineuse sont mis en place. L’éclairage s’intensifie à l’approche d’un véhicule, d’un vélo ou d’un piéton, puis redescend graduellement lorsqu’il s’éloigne.
4. SOFFTV2I , d’Aximum est un ensemble d’équipements communicant avec les automobilistes (véhicules connectés, via une application smartphone ou via des panneaux d’information sur le trajet), permettant de fournir des conseils de vitesse en fonction de la. Cette solution vise à fluidifier le trafic et permet d’optimiser le partage de la voirie.

Aujourd’hui, Paris La Défense a entièrement réhabilité le boulevard circulaire de La Défense et ses abords depuis le Pont de Neuilly jusqu’à l’avenue Gambetta à Courbevoie. Des programmes immobiliers nouveaux ou réhabilités comme les tours Eqho, Carpe Diem, D2 , Europe, l’hôtel Melia Paris La Défense ou encore les tours Alto et Saint-Gobain ont été livrés et se sont accompagnés de réaménagement des abords.

Du côté de la tour Carpe Diem, un escalier monumental permet désormais d’accéder à la dalle de La Défense depuis Courbevoie et le boulevard circulaire. La tour bénéficie d’une dépose minute taxis, la placette « Marie Paradis ». Le parking Corolles a été rénové et modernisé et la place des Corolles réaménagée. 

La tour D2 bénéficie de nombreux nouveaux aménagements : 

• deux ouvrages d’art, la placette D2 « Frida Kahlo » et la placette Corolles « Annette Kellerman », ont été réalisés ex-nihilo ;
• le parking Reflets 1 de 1 000 places a été complètement modernisé ; 
• la tour bénéficie de sa propre desserte locale, reliée directement à la place des Reflets d’une part, et à la place de l’Iris d’autre part grâce à la création d’un escalier et la pose d’un double ascenseur sur la passerelle Alsace.

Les espaces publics autour de l'hôtel Melia Paris La Défense ont également été repensés.

Côté Boulevard Circulaire, la placette "Joséphine Baker", a été créée pour améliorer la desserte des autocars, voitures et taxis. Un escalier permet d’accéder à la ligne 1 du métro et à l’esplanade de La Défense depuis le boulevard circulaire, créant ainsi une nouvelle liaison avec la ville de Courbevoie. Un nouvel accès permet également de desservir les parkings Iris et Reflets. 

Le siège international de Saint-Gobain et ses aménagements aux abords contribuent largement à l’animation du quartier, tant du côté du Boulevard Circulaire, la création d’un escalier permettant une liaison directe avec Courbevoie, que côté dalle, avec le réaménagement de la place de l’Iris et la création de commerces. Enfin, la tour Alto, s'inscrit dans la requalification et l'aménagement d’espaces urbains généreux avec notamment la création de la place "Zaha Hadid". 

Le Boulevard Circulaire de La Défense, formant un anneau routier à sens unique ceinturant le quartier d’affaires, l’isole des quartiers voisins de Puteaux et de Courbevoie. Véritable autoroute urbaine, réservée aux voitures, les piétons le franchissent par des passerelles ou des passages souterrains. 

L’ouverture de l’autoroute A14, en novembre 1996, permet d’envisager la reconfiguration du Boulevard Circulaire de La Défense en un boulevard à caractère urbain, plus lisible, plus humain, plus calme, offrant des traversées piétonnes sécurisées, une piste cyclable bidirectionnelle de 2km de long et des aménagements paysagers. Cet aménagement qualitatif a permis de réduire la place de la voiture et a commencé par la déconstruction du viaduc Gambetta. L’ouvrage d’art qui enjambait le Boulevard Circulaire de La Défense reliait Courbevoie au quartier d’affaires. Ce complexe routier rendait difficiles et peu lisibles les circulations piétonnes empruntant un passage souterrain, « la fosse aux ours », sombre peu avenant. 

Dès juin 2004, l’aménagement du Boulevard Circulaire de La Défense se dessine. Le carrefour à feux Ségoffin offre une nouvelle perméabilité, avec des traversées piétonnes à niveau et sécurisées, des espaces verts et l’ébauche de la piste cyclable. Le carrefour Gambetta ouvre une coulée verte, « le Cours Gambetta », aux piétons avec des espaces de détente agrémentés d’un bassin. Du pont de Neuilly jusqu’au carrefour de la Folie à Puteaux, la première phase d’aménagement, finalisée en 2008, a atteint ses objectifs : reprendre de la place à la voiture pour créer des liaisons douces, apaiser les vitesses, créer des espaces verts, faire de la couture urbaine en gommant la « douve » autoroutière.

Paris La Défense confie à l’agence Richez & Associés et au bureau d'’étude Artelia Ville et Transport, la mission de faire évoluer cet axe vers un boulevard plus urbain et plus humain, en favorisant la mixité des usages sur ses abords. En effet, les opérations du Plan de Renouveau, avec les nombreux projets de tours dans cette partie de La Défense ont donné l'occasion de poursuivre la réflexion engagée sur l'évolution du boulevard Circulaire. Les objectifs poursuivis sont alors de retravailler les espaces publics pour faciliter les liaisons entre La Défense et la Ville de Courbevoie et transformer cette ancienne autoroute urbaine en véritable boulevard urbain.

En résumé les principaux objectifs de la phase de concertation étaient :

• l'aménagement du boulevard pour réaliser une véritable unité urbaine et paysagère (traitement homogène du sol, plantation d'arbres, plan lumière…)
• la création de nouveaux cheminements transversaux (escaliers, ascenseurs…) afin d'assurer la liaison entre la ville de Courbevoie et la dalle de La Défense
• la mise en valeur des pieds de tours et des nouveaux programmes qui s'y implantent.